Letectví: spor o první let s pohonem

Analýzy letounu Gustava Wei Wekopfa poskytují nové důkazy

Model prvního motorizovaného létajícího stroje od Gustava Weißkopfa. S takovým zařízením má prý letět první 1901 - dva roky před bratry Wrightem © German Museum / College Coburg
číst nahlas

Tvrzené čelní plochy: První motorizovaný let v historii je ostře hádán. Podařilo se mu německého průkopníka v letectví Gustava Weisskopfa nebo bratrů Wrightových? Analýzy konstrukcí vrtule, motoru a křídla Weisskopf nyní naznačují, že jeho první letadlo nemělo dostatek síly k vzletu. Leželi současné tiskové zprávy? Spor o první let rozděluje letecké historiky.

Při prvních klouzavých letech Otta Lilienthala dobyli lidé vzdušný prostor poprvé. O něco později Lilienthalův úspěch povzbudil další průkopníky letectví, aby vyvinuli létající stroje. První motorizovaný let byl na obou stranách Atlantiku.

Wright bratři: fotografie z prvního letu

Ve Spojených státech vyvinuli bratři Wilbur a Orville Wright vrtulníkem poháněný dvouplošník, s Orville Wright 17. prosince 1903 v 10:35 poprvé zvedl a letěl dvanáct sekund. Tento očitý svědek a fotografovaný let do Kitty Hawk v Severní Karolíně byl od té doby považován za první úspěšný let s pohonem v historii - většinu času.

Existují však historici letectví, kteří nesouhlasí. Asi ve stejnou dobu jako bratři Wrightové pracoval německý inženýr Gustav Weißkopf, který emigroval do Spojených států, na letadle. Říká se, že již dokončil první let s motorem 14. srpna 1901 - a tedy dva roky před Orville Wrightem. Jeho letadlo bylo více podobné kluzáku Lilienthal, ale bylo poháněno dvěma vrtulemi.

Fotografie z prvního letu Orville Wright 17. prosince 1903 na pláži Kitty Hawk. © Knihovna Kongresu USA

Weißkopf: Novinové zprávy jako důkaz

Jako důkaz prvního letu Whiteheadů byla dlouhá doba pouze zpráva v současných místních novinách, jakož i svědectví svědků - kteří však byli vyslýcháni až o 30 let později. To je důvod, proč Weisskopfův první let zpochybnil mnoho odborníků. Navíc, na rozdíl od bratrů Wrightů, letecký průkopník stěží zdokumentoval svá letadla a experimenty a učinil protichůdná prohlášení o svých úspěších. zobrazit

V roce 2014 však historik letectví John Brown z Smithsonianova národního leteckého a kosmického muzea objevil další dva současné články z druhého místního příspěvku. Podle jeho prohlášení bylo do konce roku 1901 celosvětově publikováno nejméně 274 novinových zpráv o prvním letu s Wei kopfem. Neexistuje však žádný důkaz.

V roce 1998 se replice letadel Weifkopf podařilo vzlétnout, ale tento předpokládaný důkaz má úlovek: Protože o Wei kopfově motoru je málo informací, byla tato replika s moderním motorem a další vrtulí vybavena. Podle leteckých odborníků proto říká málo o tom, zda první letadlo s pohonem Wei kopf v roce 1901 může skutečně letět.

Numerická simulace proudění vrtule prvním létajícím přístrojem Gustava Wei kopfa Hochschule Coburg

Tah a vrtule v testu

Od té doby byly přední strany ve sporu o první let s pohonem zasaženy - a dokonce rozdělili odborníky v Národním muzeu vzduchu a vesmíru ve Washingtonu. Aby osvětlili toto téma více, odborníci z Deutsches Museum a Coburg University of Applied Sciences znovu pečlivě prozkoumali technologii létajícího stroje Wei kopf.

Na základě informací z tiskových zpráv z roku 1901 a věrné repliky vrtule z Wei kopfova letadla vypočítali Philipp Epple a Peter Hanickel hnací sílu motoru a vrtule. Z toho určili, zda bylo možné dosáhnout požadovaného tahu při vzletu při stanovené rychlosti vrtule 650 až 750 otáček za minutu.

"Není vhodný k letu"

Výsledek: Wei kopfova vrtule nedokázala vyvinout dostatek tahu, aby mohlo letadlo vzlétnout. „Čísla jsou fyzicky neudržitelná, “ říká Epple. To také potvrdilo simulaci numerického toku. Ukázalo se také, že konstrukce Wei kopf nemohla být s touto vrtulí letově způsobilá.

Studie aerodynamiky poskytla podobný výsledek. Křídla Wei kopfova letadla byla založena na kluzáku Otta Lilienthala. Na rozdíl od tohoto vzdání se Wei kopf ale k posílení křídel křížovými vzpěrami. V důsledku toho se křídla na začátku složila a aerodynamika se zhoršila, jak uvádějí odborníci.

Aspoň z technického hlediska tedy hovoří proti prvnímu letu poháněnému Gustavem Wei kopfem. Ať už to nějak mohl udělat a jak vznikly dřívější tiskové zprávy, zůstává otevřený. Jeho výkon průkopníka letu zůstává nesporný. „Hodně přispěl k rozvoji letectví, “ říká Epple.

(Coburg University, 05.12.2016 - NPO)